Durant els mesos més freds de l’any, molts conductors es pregunten si el rendiment del seu vehicle es veurà afectat per les baixes temperatures. Aquesta preocupació és especialment habitual entre els propietaris de cotxes elèctrics, ja que la seva autonomia i eficiència poden disminuir amb el fred. Però, com es compara aquest efecte entre els cotxes elèctrics i els de combustió interna? En aquest article explorem com les condicions hivernals afecten tots dos tipus de vehicles per oferir-te una perspectiva clara i útil a l’hora de planificar els teus desplaçaments durant l’hivern.

Què passa amb els cotxes elèctrics a l’hivern?

Els cotxes elèctrics funcionen amb bateries d’ió-liti, que són sensibles a les baixes temperatures. En condicions de fred, aquestes bateries tendeixen a perdre eficiència, i el vehicle necessita destinar més energia no només a la propulsió, sinó també a mantenir l’habitacle i les bateries a una temperatura adequada. Això es tradueix en una reducció significativa de l’autonomia real en comparació amb la que s’obté en condicions càlides.

Un estudi comparatiu, citat per FCE, va avaluar dos cotxes elèctrics —el BYD Sealion 7 i el CUPRA Born— en condicions fredes i càlides. Els resultats van mostrar que el primer va reduir la seva autonomia de 400 km a 337 km (aproximadament un 16% menys), mentre que el CUPRA Born va passar de 328 km a només 221 km, una caiguda d’aproximadament el 33%.

La principal raó d’aquesta pèrdua és que la bateria reacciona més lentament a baixes temperatures i es necessita més energia per al sistema de calefacció, ja que, a diferència d’un motor tèrmic, un cotxe elèctric no genera calor residual útil per escalfar l’habitacle. recurrentauto.com

A més, a l’hivern la velocitat de càrrega també pot disminuir, ja que les bateries fredes accepten l’energia més lentament, fet que pot allargar els temps a les estacions de càrrega ràpida.

I els cotxes de combustió interna?

Els cotxes amb motor de combustió interna també es veuen afectats pel fred, tot i que de manera diferent. En aquests vehicles, el motor genera calor residual com a part del seu funcionament, que es pot aprofitar per escalfar l’habitacle sense un consum energètic addicional significatiu. Per això, tot i que a l’hivern el consum de combustible sol augmentar lleugerament —a causa de la major resistència del motor i de l’ús del climatitzador—, l’autonomia no es redueix de manera tan dràstica com en els cotxes elèctrics.

Per exemple, en l’estudi esmentat, els models BMW Sèrie 5 i X2 van augmentar el seu consum de gasolina de manera moderada, però no van experimentar caigudes d’autonomia tan pronunciades com els seus equivalents elèctrics.

Cal destacar que el consum extra en vehicles de combustió sí que té un impacte en el cost d’ús, tot i que sovint és menys perceptible que la reducció de quilòmetres en un cotxe elèctric durant períodes prolongats de fred intens.

Factors que influeixen en la pèrdua d’autonomia

Tant en cotxes elèctrics com en vehicles de combustió hi ha diversos factors que poden agreujar la pèrdua d’autonomia a l’hivern:

Temperatures extremadament baixes, que afecten directament l’eficiència de les bateries i dels combustibles.
Ús intensiu de la calefacció i d’altres sistemes auxiliars, que requereixen energia addicional.
Estil de conducció i velocitat, ja que les altes velocitats amb fred incrementen el consum energètic.

Conclusió

El fred afecta sens dubte l’autonomia dels vehicles, però els cotxes elèctrics són els més sensibles a aquestes condicions. A causa de la química de les seves bateries i de l’ús d’energia per a la calefacció i la gestió tèrmica, poden patir pèrdues d’autonomia d’entre el 10% i més del 30% a temperatures baixes, segons el model i l’ús que se’n faci.

En canvi, els cotxes amb motor de combustió interna també veuen augmentar el seu consum a l’hivern, però la seva pèrdua d’autonomia sol ser més moderada gràcies a l’aprofitament de la calor residual del motor.

Per això, si ets conductor d’un vehicle elèctric, és especialment útil planificar els trajectes i les càrregues amb antelació durant l’hivern, utilitzar sistemes de gestió tèrmica i aprofitar funcions com el precondicionament mentre el cotxe està endollat.