En los meses más fríos del año, muchos conductores se preguntan si el rendimiento de su vehículo se verá afectado por las bajas temperaturas. Esta preocupación es especialmente común entre los propietarios de coches eléctricos, cuya autonomía y eficiencia pueden disminuir con el frío. Pero ¿Cómo se compara este efecto entre los coches eléctricos y los de combustión interna? En este artículo exploramos cómo las condiciones invernales impactan a ambos tipos de vehículos para ofrecerte una perspectiva clara y útil a la hora de planificar tus desplazamientos durante el invierno.

¿Qué ocurre con los coches eléctricos en invierno?

Los coches eléctricos funcionan mediante baterías de ion-litio, que son sensibles a las bajas temperaturas. En condiciones de frío, estas baterías tienden a perder eficiencia, y el vehículo necesita dedicar más energía no solo a propulsarse, sino también a mantener el habitáculo y las baterías a una temperatura adecuada. Esto se traduce en una reducción significativa de la autonomía real comparada con la indicada en condiciones cálidas.

Un estudio comparativo, citado en, FCE evaluó dos coches eléctricos —el BYD Sealion 7 y el CUPRA Born— en condiciones frías frente a cálidas. Los resultados mostraron que el primero redujo su autonomía de 400 km a 337 km (aproximadamente un 16% menos), mientras que el CUPRA Born pasó de 328 km a solo 221 km —una caída de alrededor del 33%.

La principal razón de esta pérdida es que la batería reacciona más lentamente a bajas temperaturas y se requiere más energía para el sistema de calefacción, ya que a diferencia de un motor térmico, un coche eléctrico no genera calor residual útil para calentar el habitáculo. recurrentauto.com

Además, en invierno la velocidad de carga también puede disminuir debido a que las baterías frías aceptan menos energía de forma rápida, lo que puede prolongar los tiempos en estaciones de carga rápida.

¿Y los coches de combustión interna?

Los coches con motor de combustión interna también se ven afectados por el frío, aunque de forma distinta. En estos vehículos, el motor genera calor residual como parte de su funcionamiento, el cual puede aprovecharse para calentar el habitáculo sin un consumo energético adicional significativo. Por ello, aunque en invierno el consumo de combustible suele aumentar ligeramente —debido a la mayor resistencia del motor y al uso del climatizador— la autonomía no se reduce de manera tan drástica como en los coches eléctricos.

Por ejemplo, en el estudio mencionado, los modelos BMW Serie 5 y X2 aumentaron su consumo de gasolina de forma moderada, pero no experimentaron caídas de autonomía tan pronunciadas como sus homólogos eléctricos.

Cabe destacar que el consumo extra en vehículos de combustión sí tiene un impacto en la economía de uso, aunque suele ser menos perceptible que la reducción de kilómetros en un coche eléctrico durante episodios prolongados de frío intenso.

Factores que influyen en la pérdida de autonomía

Tanto en coches eléctricos como en combustión existen varios factores que pueden agravar la pérdida de autonomía en invierno:

Temperaturas extremadamente bajas, que afectan directamente la eficiencia de las baterías y combustibles.
Uso intensivo de la calefacción y otros sistemas auxiliares, que demandan energía extra.
Estilo de conducción y velocidad, ya que altas velocidades en frío aumentan el consumo energético.

Conclusión

El frío afecta sin duda a la autonomía de los vehículos, pero los coches eléctricos son los más sensibles a estas condiciones. Debido a la química de sus baterías y al uso de energía para calefacción y gestión térmica, pueden experimentar pérdidas de autonomía de entre 10% y más del 30% en temperaturas bajas, dependiendo del modelo y de cómo se use el vehículo.

En cambio, los coches con motor de combustión interna también ven aumentados sus consumos en invierno, pero sus pérdidas de autonomía suelen ser más moderadas gracias al aprovechamiento del calor residual del motor.

Por eso, si eres conductor de un vehículo eléctrico, es especialmente útil planificar tus trayectos y cargas con antelación en invierno, usar sistemas de gestión térmica y aprovechar características como la pre -acondicionamiento mientras el coche está enchufado.