Els nostres clients, que la gran majoria ja s’han convertit en uns apassionats de la conducci\u00f3 dels cotxes el\u00e8ctrics, ens pregunten sovint com poden augmentar l’autonomia del seu vehicle. En aquest blog t’expliquem quatre consells b\u00e0sics que nosaltres els recomanem i que esperem que et siguin d’utilitat.<\/p>\n
El perqu\u00e8 d’aquesta recomanaci\u00f3 t\u00e9 a veure amb com es distribueix el consum de l’energia. Perqu\u00e8 te’n facis una idea, un vehicle de combusti\u00f3 tradicional consumeix, aproximadament, 1\/3 de l’energia del combustible per moure el cotxe, 1\/3 de l’energia en forma de calor generada pel motor i 1\/3 de l’energia en gasos d’escapament. Per aix\u00f2, la calefacci\u00f3 \u00e9s \u00abgratu\u00efta\u00bb, ja que aquests vehicles desprenen molt\u00edssima calor del motor.<\/p>\n
En canvi, en un vehicle el\u00e8ctric pr\u00e0cticament la totalitat de l’energia de la bateria s’utilitza per moure el vehicle, per la qual cosa es necessitar\u00e0 un extra d’energia tant per refredar-nos com per escalfar-nos. Per aquest motiu molts vehicles el\u00e8ctrics incorporen seients calefactats, sobretot el del conductor, per tal d’aconseguir una sensaci\u00f3 similar a la de tenir calefacci\u00f3 i que suposen alhora una despesa energ\u00e8tica molt menor. En resum, com menys \u00fas fem de la climatitzaci\u00f3 (sobretot de la calefacci\u00f3), menor ser\u00e0 el consum energ\u00e8tic de la bateria i, l\u00f2gicament, m\u00e9s gran ser\u00e0 l’autonomia del vehicle.<\/p>\n
Un vehicle el\u00e8ctric t\u00e9 m\u00e9s autonomia a la ciutat que a la carretera, perqu\u00e8 l’energia necess\u00e0ria per moure un vehicle en una ciutat \u00e9s petita, ja que en molts moments el vehicle est\u00e0 totalment aturat i en les fases de desacceleraci\u00f3 el vehicle recupera part de l’energia consumida. Com que l’efici\u00e8ncia del motor el\u00e8ctric \u00e9s tan elevada, si fem treballar el motor amb acceleracions suaus intentant anticipar-nos al que passar\u00e0 al tr\u00e0nsit s’incrementar\u00e0 l’autonomia del vehicle. De fet, els modes eco o eco+ de molts models de vehicles el que fan \u00e9s limitar electr\u00f2nicament la pot\u00e8ncia per buscar aquest efecte. A la ciutat el vehicle el\u00e8ctric pot rec\u00f3rrer grans dist\u00e0ncies amb poca energia.<\/p>\n
Per qu\u00e8 els vehicles el\u00e8ctrics s\u00f3n tan \u00abdelicats\u00bb respecte al consum en els trams de carretera? Perqu\u00e8 el consum es multiplica tan bon punt la for\u00e7a aerodin\u00e0mica comen\u00e7a a ser important (a partir de 80 km\/h). \u00c9s molt com\u00fa observar proves de consum real on els vehicles gasten uns 13-15 kWh a un ritme de 90-100 km\/h i, en canvi, necessiten 18-25 kWh a un ritme de 120-130 km\/h. \u00c9s per aix\u00f2 que hem de ser conscients de l’augment de consum de l’energia de la nostra bateria respecte a la velocitat i de la import\u00e0ncia de marcar una velocitat de creuer raonable per al trajecte que vulguem realitzar, ja que en molts casos es malbarata molta energia per un guany de temps insignificant. En un trajecte de 50 km, el guany de temps d’anar a 120 km\/h de mitjana respecte a 100 km\/h ser\u00e0 de 5 minuts.<\/p>\n
\u00daltim factor cr\u00edtic per a l’autonomia: el desnivell. Hem de pensar de nou en termes d’efici\u00e8ncia energ\u00e8tica. Necessitarem molta energia per pujar les costes, per la qual cosa com m\u00e9s suaument ho fem, millor. Igualment, sabem que en les baixades recuperarem part de l’energia, de manera que hem d’evitar grans acceleracions en fases de pujada si no volem escur\u00e7ar l’autonomia que ens quedi a la bateria.<\/p>\n
Com a resum, hem de ser conscients que amb una conducci\u00f3 suau i raonable podrem assolir l’autonomia segons el cicle WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) en la majoria dels vehicles existents al mercat. D’altra banda, si ens agrada exprimir al m\u00e0xim les possibilitats del vehicle en fases desfavorables, la nostra autonomia es reduir\u00e0 de manera dr\u00e0stica.<\/p>\n